中美科技戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步擺脫對(duì)外國(guó)芯片的依賴。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，截至2024年，中國(guó)汽車使用國(guó)產(chǎn)芯片的比例已升至15%左右。這一趨勢(shì)不僅體現(xiàn)了中國(guó)芯片行業(yè)的快速發(fā)展，也引發(fā)了全球汽車芯片市場(chǎng)的關(guān)注。

國(guó)產(chǎn)芯片比例攀升，背后動(dòng)因多重

以往，中國(guó)汽車行業(yè)在芯片領(lǐng)域?qū)Φ轮輧x器（Texas Instruments）和德國(guó)英飛凌（Infineon）等海外廠商依賴嚴(yán)重。然而，隨著美國(guó)對(duì)中國(guó)芯片出口管制的加劇，中國(guó)制造商開(kāi)始轉(zhuǎn)向本土供應(yīng)商。業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)產(chǎn)芯片的使用率已顯著提升，并預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將持續(xù)攀升。

中國(guó)汽車制造商在芯片供應(yīng)鏈上的策略調(diào)整有兩大核心原因：其一，本土芯片供應(yīng)更穩(wěn)定，能夠有效規(guī)避國(guó)際貿(mào)易摩擦帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)；其二，與中國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司合作更加靈活高效，尤其是在定制化需求方面。這一趨勢(shì)也得到了中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)的支持。協(xié)會(huì)多次呼吁企業(yè)減少對(duì)美國(guó)芯片的依賴，以提升自主可控能力。

低端芯片為主，但競(jìng)爭(zhēng)力不容忽視

盡管目前中國(guó)車用國(guó)產(chǎn)芯片主要集中在低端通用產(chǎn)品，但業(yè)內(nèi)人士指出，這并不代表中國(guó)芯片缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際商業(yè)策略公司（IBS）執(zhí)行長(zhǎng)瓊斯（Handel Jones）認(rèn)為，贏得中國(guó)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵在于本地化設(shè)計(jì)與制造，而這一優(yōu)勢(shì)正是中國(guó)廠商的強(qiáng)項(xiàng)。

中國(guó)本土芯片設(shè)計(jì)公司地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司（Horizon Robotics）在車用芯片領(lǐng)域已成為英偉達(dá)（Nvidia）和高通（Qualcomm）的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。截至2024年6月，該公司已與25家汽車制造商建立合作關(guān)系，顯著高于2021年的14家。這表明國(guó)產(chǎn)芯片在技術(shù)能力和市場(chǎng)滲透率方面均有長(zhǎng)足進(jìn)步。

本土電動(dòng)車制造商推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片普及

瑞銀（UBS）的研究數(shù)據(jù)也印證了國(guó)產(chǎn)芯片的崛起。2023年，拆解比亞迪暢銷車型“海豹”后發(fā)現(xiàn)，其全部功率半導(dǎo)體均由中國(guó)供應(yīng)商提供。這種現(xiàn)象表明，中國(guó)電動(dòng)車制造商正在為國(guó)產(chǎn)芯片的普及提供強(qiáng)有力的推動(dòng)力。

隨著中國(guó)車企逐步占據(jù)電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，西方芯片廠商的客戶結(jié)構(gòu)也在悄然改變。恩智浦總裁席福（Kurt Sievers）曾公開(kāi)表示，他們正調(diào)整戰(zhàn)略，將中國(guó)車企視為主要客戶。

未來(lái)展望：政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)

在政策支持和市場(chǎng)需求的共同推動(dòng)下，中國(guó)車用芯片行業(yè)未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮?。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著研發(fā)投入加大和制造工藝提升，中國(guó)芯片的技術(shù)水平將快速追趕國(guó)際領(lǐng)先廠商。

中國(guó)車用國(guó)產(chǎn)芯片的崛起，不僅有助于緩解對(duì)進(jìn)口芯片的依賴，也為全球汽車芯片市場(chǎng)格局帶來(lái)了新的變化。

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